4.1 降低发动机的振动
降低发动机噪声是大客车噪声控制的重点。发动机是产生振动和噪声的根源。发动机的噪声是由燃料燃烧，配气机构、正时齿轮及活塞的敲击噪声等合成的。
4.1.1降低发动机本体噪声
降低发动机本体噪声就要改造振源和声源，包括用有限元法等方法分析设计发动机，汽车噪声检测，选用柔和的燃烧工作过程，提高机体的结构刚度，采用严密的配合间隙，降低汽缸盖噪声。例如在油底壳上增设加强筋和横隔板，以提高油底壳的刚度，减少振动噪声。另外，给发动机涂阻尼材料也是一个有效的办法。阻尼材料能把动能转变成热能。进行阻尼处理的原理就是将一种阻尼材料与零件结合成一体来消耗振动能量。
目前，噪声检测的方法，已有一些国家的专家设计了一种发动机主动隔振系统，用于减少发动机振动，以达到降低噪声的目的。
2.3 轴承预负荷
无论是球轴承还是滚子轴承，工作时轴承所受负荷必须大于轴承的小的工作负荷才能使轴承的滚动体在滚道内实现纯滚动，否则，滚动体将采用滚动与滑动相结合的方式在滚道内运行，这种滑动现象将会破坏滚动体与滚道之间的润滑膜，室内噪声检测，使滚动体与滚道之间发生摩擦，严重时将会出现磨损现象，这种现象一方面会由于摩擦生热使轴承温度升高，另一方面由于摩擦会使滚动体振动，铜川噪声检测，产生噪声。对于球轴承来说，一般采用在轴承轴向上设置弹簧，对轴承施加轴向预压力的方法来消除球轴承中的内部间隙，以消除由于松散的滚动体在滚道内运动不受约束的现象。而对于只能承受径向力的圆柱滚子轴承来说，一般电机转子重力都要大于其所需要的小的预负荷，所以，不需另加结构来配置。
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