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不管是谁，坐到科鲁兹的驾驶位，多半会被精致小巧的方向盘所吸引，假如结合考虑科鲁兹宽大而又沉重的身躯，一定会惊叹这么小巧的方向盘如何操纵这么又大又重的车体的，其中的“玄机”要么是方向助力的力道很足，要么是转向机构的效率很高，当然还有第三种可能，就是两者都好。经过5000多KM的驾驶体会，雪佛兰变速箱跳档，我感觉克鲁兹属于第三者，起码转向准确有一个重要的硬件做后盾，就是那套造价不菲的铝合金下拉臂悬挂系统，雪佛兰变速箱加油不走车，这套系统除了能够减轻簧载质量、大大增强车身稳定外，还能准确定位轮胎位移（旋转）角度，使得车辆转向极其配合驾驶指令，指哪打哪。

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尽管这种零敲碎打的改造，雪佛兰变速箱换档不及时，手法有山寨之嫌，但相关的数据和图纸都反复证实，这确实是通用以官方形式，正式推出的小改款方案。在保持雪佛兰科鲁兹整车造型风格，与产品定位的基础上，成本投入很小，又引入了变形金刚的流行元素，不失为一个成功的创意。最关键的，这是厂家的原装配置，与个人的改装行为，性质截然不同，购买这些车型的消费者，无需担心将来的验车或保险相关事宜。

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