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作为变形金刚版车型的原型车，“新生代性能中级车”科鲁兹凭借在品质、性能、安全、服务和保值方面树立的五大标杆稳居主流中级车阵营，在中国乃至全球市场地位已不可动摇。在上市不到27个月的时间里，其累计总销量已突破38万台。仅在2011年上半年的销量便为102，584辆，6月销量更是高达16，885辆，成为国内主流中级车市场上最耀眼的车型。同样， 2011年上半年，科鲁兹在北美市场上表现强劲，雪佛兰变速箱换档不及时， 5月和6月，科鲁兹分别以22，711辆和24，896辆的月均销量引领北美细分市场。全球最重要的两大汽车市场持续热销的表现，使雪佛兰科鲁兹成为变形金刚家族当之无愧的最大联盟。
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不管是谁，坐到科鲁兹的驾驶位，多半会被精致小巧的方向盘所吸引，假如结合考虑科鲁兹宽大而又沉重的身躯，一定会惊叹这么小巧的方向盘如何操纵这么又大又重的车体的，其中的“玄机”要么是方向助力的力道很足，要么是转向机构的效率很高，当然还有第三种可能，就是两者都好。经过5000多KM的驾驶体会，雪佛兰变速箱进水，我感觉克鲁兹属于第三者，起码转向准确有一个重要的硬件做后盾，就是那套造价不菲的铝合金下拉臂悬挂系统，这套系统除了能够减轻簧载质量、大大增强车身稳定外，还能准确定位轮胎位移（旋转）角度，使得车辆转向极其配合驾驶指令，指哪打哪。
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