2. 城市轨道交通噪声测试方案的确定
一，监测点位布设。
噪声测试点位的布设必须要依照相关原则，噪声检测仪器，能够保证测试点位布设达到以下目标：首先，能够充分地掌握地铁轨道沿线属性敏感点不同、结构不同以及距离不同时噪声增量的差异情况；其次，噪声检测的方法，能够充分掌握建筑物对噪声的声屏降噪效果和阻挡情况、24h分布规律、垂直方向衰减规律、水平方向衰减规律。
三，啸叫噪声。啸叫噪声出现在小半径曲线位置上，环保噪声检测，发生侧向的水平向的振动。由于啸叫噪声的发生机理非常具体，关于啸叫噪声的处理无法获得很好地广泛适用性，这一点是与滚动噪声不同的。但是，在处理滚动噪声时，对啸叫噪声也具有一定程度的抑制效果。
1.2 气动噪声
气动噪声的产生以及噪声的分贝大小与机车的运行时速是密不可分的，噪声检测，一般而言，如果机车的时速越大，则气动噪声的分量便会越大。根据相关试验，如果机车运行时速等于低于100 km/h时，那么气动噪声对于总体噪声的贡献则要明显小于机械噪声对于总体噪声的贡献；
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